CVT无级变速箱深度剖析

〖壹〗
、如图5橙色的动力流显示
，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成 ，然后到锥轮无级变速系统
，再通过主减/差速器总成，最终输出到轮端
。

〖贰〗、优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整 ，使发动机始终保持在高效运转区间
，从而降低燃油消耗。例如，搭载6L排量+CVT变速箱的车型 ，在动力需求不高的情况下
，能通过无级变速实现更经济的燃油利用 。

〖叁〗 、CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主
、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化 ，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮
，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮 ，两者通过CVT皮带（钢带）连接
。

〖肆〗、CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调
，换挡时无动力中断，动力传递平稳 ，换挡平顺性优于有级变速器。然而
，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低 。

主流CVT变速箱产品技术解析(加特可、爱信AW 、邦奇
、万里扬、上汽 、容...

主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速 ，其传动比连续可调
，换挡时无动力中断，动力传递平稳 ，换挡平顺性优于有级变速器
。然而
，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。

首先 ，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的
，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的 。

丰田Toyota控股爱信AW ，日产Nissan控股加特可Jatco，从CVT变速箱技术研发及推进来说应该是加特可更先进
。国内丰田S-CVT变速箱由丰田汽车常熟零部件有限公司提供
，国内日产CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供。从实际反馈情况看东风日产CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性存在不足 。

邦奇
。邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的 ，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验
，所以在技术积累方面还是很靠得住的。

专注于变速箱换挡拉线、排档杆总成等 。选取建议原厂采购：直接联系主机厂指定的 Tier1 供应商（如采埃孚
、爱信）。替代方案：通过国内厂家如万里扬、蓝黛等获取性价比更高的配套产品
。售后维修：可联系正扬 、高发等企业获取兼容件。如需具体企业联系方式或技术参数，可进一步提供车型或需求细节 。

CVT通过钢带和锥轮传动 ，平滑变速 然而
，现在主流的CVT变速箱，甭管是日系常用的爱信
、本田、加特可 、还是国产车常用的邦奇
、万里扬 ，都有所谓的“模拟挡位”
。很多人会觉得
，这有点吃饱了撑的。

倒档挂不进去,但松离合再踩就能挂上了,原来是这个齿轮搞的鬼_百度知...

汽车离合线松了的核心症状主要集中在换挡困难、离合器踏板反馈异常及动力传递异常三方面，具体表现可通过以下细节判断换挡操作异常（最典型症状） 挂挡困难 踩下离合器踏板到底后 ，挡杆难以推入或退出档位（如1挡挂2挡卡顿）
，强行挂挡可能伴随齿轮打齿异响（类似金属摩擦声） 。

自动挡车踩刹车挂不上档，不踩刹车却能挂上档 ，通常与变速箱锁止机构设计相关，出现反常现象可能由挡位锁止功能异常 、刹车开关故障
、机械故障或变速箱油问题导致
。挡位锁止功能异常部分自动挡车型的锁止机构可能因故障或设计缺陷
，在踩刹车时未正确解锁，导致无法换挡。

挂入4档后无需以松离合为计时起点 ，5秒时限从挂入档位瞬间开始计算 。科目三加减档操作中
，四档行驶的5秒时限是累计要求，具体规则如下：计时规则：从挂入档位瞬间开始根据考试规范 ，计时起点为挂入4档的瞬间
，而非松离合的动作
。